La logique tribord — qui s’écarte, qui maintient
Imagine-toi à la barre, face à la proue. Étends le bras droit : tu pointes vers tribord. Si l’autre navire est dans ce secteur, c’est à toi d’agir. R15 fonctionne toujours depuis ton propre poste de barre.
- Tu vois l’autre sur ton tribord → tu es désigné non-privilégié → tu dois manœuvrer (R16 te dit comment : tôt, franchement, largement).
- Tu vois l’autre sur ton bâbord → tu es le navire privilégié → tu maintiens cap et vitesse (R17).
Voir aussi
Être privilégié n'est pas un droit, c'est une obligation symétrique. L'un manœuvre tôt et franchement, l'autre maintient cap et vitesse — et manœuvre en dernier recours.
La dyade complète : R15 désigne les rôles, R16 et R17 prescrivent l'action de chaque côté.
Une précision du texte souvent négligée : le non-privilégié doit éviter de croiser sur l’avant du navire privilégié. Manœuvre naturelle = ralentir ou virer à tribord pour passer derrière. Passer devant n’est pas formellement interdit, mais la règle exprime une préférence claire.
R15 vs R14 vs R13 — distinguer les trois cas
Les trois situations de rencontre couvrent tout l’espace angulaire. L’enjeu à l’oral : identifier rapidement laquelle tu as en face.
| Règle | Situation | Qui s’écarte | Côté de passage |
|---|---|---|---|
| R13 — Rattrapage | Un navire vient de l’arrière (>22,5° sur l’arrière du travers) | Le rattrapant — toujours, quel que soit le côté | Libre selon la situation |
| R14 — Face-à-face | Routes directement ou quasi opposées | Les deux (manœuvre symétrique) | Chacun vient sur tribord (poupe-à-poupe gauche) |
| R15 — Croisement | Tout le reste — angles intermédiaires, ni face-à-face ni rattrapage | Celui qui voit l’autre sur son tribord | De préférence derrière le navire privilégié |
R15 est la règle la plus fréquente en navigation côtière — sa zone angulaire est la plus vaste. La frontière entre R14 et R15 n’a pas de seuil fixé.
Quand R18 prime sur R15
R15 disparaît dès qu’un des deux navires sort de la catégorie “navire à propulsion mécanique ordinaire”. La règle 18 établit une hiérarchie entre catégories, indépendante de la position tribord/bâbord.
Lire les feux de nuit sans inverser R15
C’est le piège contre-intuitif par excellence. Beaucoup de candidats veulent transformer la couleur en priorité automatique : rouge = je m’arrête, vert = je passe. En mer, ce raccourci est dangereux.
Chaque navire porte un feu vert sur son tribord et un feu rouge sur son bâbord. Mais R15 ne dit pas “celui qui voit rouge”. R15 dit : le navire qui voit l’autre sur son tribord s’écarte.
Où est l'autre par rapport à mon avant ?
Situe l’autre sur ton tribord ou ton bâbord. C’est cette position qui décide ton rôle sous R15 — avant tout raisonnement sur les feux.
Quelle combinaison de feux vois-tu ?
Poupe seule → R13 probable. Rouge + vert face à toi → R14. Un seul feu de côté + feu de mât → R15 probable. La combinaison confirme le type de rencontre et l’angle de l’autre navire.
Quelle action ?
Si c’est R15 et que l’autre est sur ton tribord, tu manœuvres — tôt, franchement, de bonne heure. S’il est sur ton bâbord, tu maintiens cap et vitesse.
R15 dans la cascade R7 → R8 → R15 → R16 → R17
R15 ne fonctionne pas seule. Elle s’insère dans une logique de séquence que l’examinateur valorise quand tu l’articules.
Cascade RIPAM — la règle 5 déclenche tout le reste
Sans veille, aucune des règles suivantes ne peut s'appliquer.
Veille
Vue + ouïe + moyens. Tu détectes.
Risque d'abordage
Tu évalues si la situation observée crée un risque.
Vitesse de sécurité
Tu adaptes ta vitesse à ce que tu vois et ce que tu pèses.
Brume
R5 intensifiée : veille doublée, tous moyens activés.
Toutes ces règles présupposent R5. Sans veille, le RIPAM ne s'enclenche pas.
Voir aussi
Le RIPAM ne s'applique pas règle par règle isolée : c'est une cascade logique qui démarre à la veille. Sans R5, aucune autre règle ne s'enclenche.
La cascade RIPAM complète, du diagnostic R7 à la qualité de manœuvre R8.
R15 désigne qui doit agir. R8 et R16 prescrivent comment agir — tôt, franchement, suffisamment, sans créer un nouveau risque. R17 encadre le navire privilégié : il maintient cap et vitesse, ce n’est pas une option, c’est une obligation. Il ne peut manœuvrer de sa propre initiative que dans les conditions précises de R17(a)(ii), et il doit agir en dernier recours si l’abordage est imminent.
Un candidat qui cite R15 seule a une réponse incomplète. Celui qui montre que R15 désigne les rôles, R16 prescrit l’action du non-privilégié, et R17 contraint le privilégié à maintenir — celui-là démontre une compréhension systémique.
Un cas commenté — abordage à la sortie de Sète
Lorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes qui se croisent de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, le navire qui voit l’autre navire sur tribord doit s’écarter de la route de celui-ci et, si les circonstances le permettent, éviter de croiser sa route sur l’avant.
Un cabinet d’avocats maritime a commenté publiquement un abordage du 3 janvier 2023 à la sortie du port de Sète. Point pédagogique simple : le voilier fonctionnait au moteur, voyait un navire de pêche sur son tribord, et ne s’est pas écarté. R15 est citée comme règle centrale de l’analyse. Ce n’est pas un précédent à réciter — c’est une illustration de ce que R15 produit dans un cas réel.
Le socle officiel reste l’article L5131-3 du Code des transports : si l’abordage est causé par la faute d’un navire, la réparation incombe à celui qui l’a commise. R15 sert à qualifier la faute : qui devait s’écarter, et l’a-t-il fait assez tôt ?