Bixent Marin — Fiche ressource imprimée le 26 juin 2026
concept
Brevet : CMP
Niveau 1/3
6 min de lecture
RIPAM règle 7 — évaluer activement un risque d'abordage
La règle 7 du RIPAM expliquée : méthode du compas de relèvement en 3 mesures, règle du doute, CBDR, pièges du paragraphe (d)(ii), enjeux examen CMP.
Publié le 30 avril 2026· Mis à jour le 19 mai 2026· RIPAM · Risque d'abordage · Compas de relèvement · CBDR · CMP
Évaluer activement — la règle du doute
R7 ne te demande pas d’observer les navires : R5 fait déjà ça. Elle te demande de décider s’il existe un risque d’abordage, avec tous les moyens disponibles. C’est un acte de jugement qui engage ta responsabilité, pas une lecture passive d’instrument.
Tout navire doit utiliser tous les moyens disponibles qui sont adaptés aux circonstances et conditions existantes pour déterminer s’il existe un risque d’abordage. S’il y a doute quant au risque d’abordage, on doit considérer que ce risque existe.
Pas de seuil chiffré dans le texte — et c’est voulu. “Appréciable” est qualitatif, pas numérique. À toi d’interpréter selon la vitesse, la distance, la visibilité. Ce qui est absolu, c’est la règle du doute : si tu hésites, la règle ne te laisse pas le bénéfice du doute.
La méthode du compas en 3 mesures
C’est la méthode officielle. Celle que l’examinateur attend que tu nommes à l’oral. Trois relèvements, pas un. Toujours au compas magnétique, jamais au gisement.
1
Première mesure
Pointe le compas de relèvement sur le navire observé. Note l’azimut en degrés magnétiques (de 0 à 360°) et l’heure exacte. Tu peux noter aussi la distance estimée pour t’aider à interpréter la tendance.
2
Attente 5 à 10 minutes
Plus les navires sont rapides ou proches, plus l’intervalle doit être court pour détecter à temps. À 20 nœuds combinés, 5 minutes suffisent. À 8 nœuds en croisière côtière, 10 minutes te donnent une lecture plus stable.
3
Deuxième mesure, puis troisième
Même navire, même compas. Trois mesures minimum. Une seule mesure ne te dit rien sur la tendance — R7(c) interdit explicitement de conclure à partir de renseignements insuffisants.
L’interprétation est simple. Relèvement stable + distance qui diminue : CBDR, risque certain, tu passes à R8. Relèvement qui augmente régulièrement : le navire passe devant toi. Relèvement qui diminue régulièrement : le navire passe derrière toi.
Les pièges du paragraphe (d)(ii)
C’est la clause qui piège le plus à l’oral. R7(d)(ii) dit qu’un risque peut parfois exister même si le relèvement varie de manière appréciable. Trois situations font exception.
R7(d)(ii) — Pièges de l'ouverture du relèvement
Dans ces 3 situations, le relèvement varie de manière appréciable — mais le risque d'abordage existe quand même. Ne pas conclure trop vite à la sécurité.
1/3
Très grand navire
Relèvement proue s'ouvre (042° → 058°).
Trajectoire attendue : passage devant. Réalité : la partie médiane ou la poupe du navire de 300 m reste en route de collision.
2/3
Train de remorque
Relèvement tracteur s'ouvre (335° → 352°).
Le remorqueur passe devant. Mais le câble (150 m, invisible la nuit) et la barge restent en route de collision.
3/3
Navire à courte distance
Relèvement change vite (045° → 080° en 2 min).
La distance est si faible qu'il n'y a plus le temps de manœuvrer efficacement — même si le relèvement "s'ouvre".
Règle du doute — R7(a) :
dans ces trois cas, l'ouverture du relèvement n'écarte pas le risque. Si tu as le moindre doute sur la situation, le risque est présumé exister — tu ne bénéficies pas du doute. Agir comme si le risque était réel, passer à R8.
Radar, AIS et autres moyens — ce que dit R7(a) et (b)
Le paragraphe (a) impose “tous les moyens disponibles” — c’est large. Le paragraphe (b) précise pour les navires équipés d’un radar opérationnel : balayage à longue portée, plotting systématique des échos pour déduire CPA et TCPA. L’ARPA automatise ce travail. L’AIS rentre dans “tous les moyens disponibles” de R7(a) et l‘“observation systématique équivalente” de R7(b).
R7 dans la cascade RIPAM
R7 est le point de bascule. R5 fournit les données (tu regardes, tu écoutes, tu utilises tout). R6 calibre ta vitesse pour que tu aies le temps d’agir. R7 analyse et décide. Si le risque est confirmé, R8 prend le relais avec la manœuvre.
Cascade RIPAM — la règle 5 déclenche tout le reste
Sans veille, aucune des règles suivantes ne peut s'appliquer.
R5
Veille
Vue + ouïe + moyens. Tu détectes.
→
R7
Risque d'abordage
Tu évalues si la situation observée crée un risque.
→
R6
Vitesse de sécurité
Tu adaptes ta vitesse à ce que tu vois et ce que tu pèses.
→
R19 cas particulier
Brume
R5 intensifiée : veille doublée, tous moyens activés.
Toutes ces règles présupposent R5. Sans veille, le RIPAM ne s'enclenche pas.
Le lien R7 ↔ R6 est direct : si tu vas trop vite, le temps disponible entre la détection du risque et le moment où les navires sont trop proches pour manœuvrer s’effondre. Tu peux être en violation simultanée de R6 et R7 sans t’en apercevoir. Sous R19 (visibilité réduite), R7 reste pleinement applicable — mais le radar devient souvent le seul moyen de détecter les navires.
Comment savoir avec certitude si un risque d'abordage existe ?
Prends trois relèvements successifs au compas sur le navire en approche, espacés de 5 à 10 minutes. Si le relèvement ne change pas et que la distance diminue, le risque est certain — c'est le CBDR. La règle 7 ne donne pas de seuil chiffré : si tu as le moindre doute, tu traites le risque comme existant.
Le gisement visuel (doigt sur le hauban) suffit-il pour évaluer un risque d'abordage ?
C'est mieux que rien, mais le compas de relèvement est l'outil attendu à l'oral CMP. Le gisement change si ton navire change de cap — le relèvement au compas est absolu, indépendant de ta route. Si tu vires de bord et que tu utilises le gisement, ta lecture est faussée même si le risque d'abordage est réel.
Si je n'ai pas de radar, la règle 7 ne s'applique-t-elle pas ?
Faux. Le paragraphe (a) s'applique à tout navire, radar ou pas. Le paragraphe (b) ne concerne que les navires équipés d'un radar opérationnel. Un voilier sans radar évalue quand même le risque d'abordage, avec les moyens disponibles : compas de relèvement, vigie, AIS s'il est à bord.
Le train de remorque, c'est vraiment un piège à l'examen ou juste un cas théorique ?
C'est un vrai piège, pas théorique. En Manche ou en Méditerranée, les câbles de remorquage font parfois 200 mètres — invisibles à l'œil nu la nuit, souvent absents du radar si le câble est non métallique. La règle 7(d)(ii) existe précisément pour ça : même si la proue du remorqueur passe devant toi, le remorqué peut être en route de collision avec toi.
S'exercer sur ce sujet
Quiz progressif CMP → C500 20 cas
Test du RIPAM
Décider qui est privilégié et quelle manœuvre face à une rencontre : face-à-face R14, croisement R15, rattrapage R13, hiérarchie R18, navire privilégié R17.
