RIPAM règle 23 : feux des navires à propulsion mécanique

Les 4 feux obligatoires d’un R23

Quatre feux, quatre secteurs, zéro trou dans la couverture de l’horizon. La première chose à vérifier sur une configuration R23 : est-ce que l’ensemble couvre bien 360° ?

Feu de tête de mât — blanc, 225°

C’est le feu avant. Il couvre depuis l’axe de proue jusqu’à 22,5° sur l’arrière du travers, de chaque côté. Sur un navire de taille significative, il doit être positionné à au moins 6 m au-dessus du livet de pont. Sur un navire < 20 m, le minimum est 2,5 m au-dessus du plat-bord. C’est la règle 21 qui donne ces définitions — R23 renvoie à R21.

Feux de côté — rouge bâbord, vert tribord, 112,5° chacun

Chaque feu de côté couvre depuis l’axe de proue jusqu’à 22,5° sur l’arrière du travers. Les feux de côté doivent être placés sous le feu de mât, jamais devant lui. Résultat géométrique à retenir : 112,5° × 2 = 225° — exactement le même secteur frontal que le feu de mât.

Feu de poupe — blanc, 135°

Il couvre 67,5° depuis l’axe de poupe, de chaque côté. Vérification arithmétique : 225° (mât) + 135° (poupe) = 360°. Couverture parfaite. Le 22,5° sur l’arrière du travers est aussi l’angle-clé de la règle 13 — c’est exactement la limite entre “feu de côté visible” et “feu de poupe visible”.

Second feu de mât — blanc, 225° — obligatoire à partir de 50 m

Placé en arrière du premier et plus haut, avec un écart vertical minimum de 4,5 m. Ce second feu n’est pas une formalité : c’est le repère opérationnel qui te dit que tu as un navire de commerce en face.

Longueurs et portées

C’est la règle 22 qui fixe les portées minimales — R23 prescrit les feux, R22 prescrit les distances à partir desquelles ils doivent être visibles. Les deux sont inséparables.

Mnémo sur les portées du feu de mât : la portée suit grosso modo la longueur divisée par 10 (12 m → 3 milles, 20 m → 5 milles). Pas parfaitement exact, mais ça fixe l’ordre de grandeur avant l’oral.

Identifier un R23 de nuit selon l’angle

C’est le cœur de la fiche. Les feux R23 ne se lisent pas pareil selon où tu te trouves par rapport au navire observé. À chaque angle correspond une combinaison de feux, et à chaque combinaison correspond une règle de barre.

Tu te trouves face à lui

Tu vois simultanément : feu de mât blanc en haut, feu rouge à ta droite (son bâbord), feu vert à ta gauche (son tribord). Trois feux dont rouge et vert ensemble — c’est le seul cas où tu les vois simultanément. Signal : il vient droit sur toi. R14 (face-à-face) — vous virez tous les deux sur tribord.

Tu vois un seul feu de côté avec le feu de mât

Tu n’es plus en face-à-face : tu es dans un croisement R15. La couleur te dit quel côté de l’autre navire tu regardes, mais elle ne suffit pas seule à décider qui manœuvre. La question décisive reste : où est l’autre navire par rapport à ton propre avant ?

• Autre navire sur ton tribord → tu es le non-privilégié R15 : tu manœuvres tôt et franchement.
• Autre navire sur ton bâbord → tu es normalement le privilégié R15 : tu maintiens cap et vitesse, sauf doute ou catégorie R18.

Tu te trouves derrière lui

Tu ne vois qu’un seul feu blanc bas — le feu de poupe. Le feu de mât s’est éteint visuellement dès que tu as dépassé 22,5° sur l’arrière du travers. Un seul feu blanc bas = tu rattrapes ce navire. R13 : c’est toi qui t’écartes, quel que soit le côté.

Tu vois deux feux blancs alignés verticalement

Tu es face à un navire d’au moins 50 m. Les deux feux de mât superposés et parfaitement alignés indiquent qu’il vient droit sur toi. S’ils sont décalés horizontalement, il fait un angle avec ta route.

Voilier au moteur = R23

C’est le piège pédagogique numéro un de cette règle, et il revient à presque chaque session d’examen CMP.

Dès qu’un voilier utilise sa propulsion mécanique — même en gardant les voiles établies — il perd son statut de voilier au sens du RIPAM. Il devient un navire à propulsion mécanique.

De nuit : il doit montrer les feux R23 complets — feu de mât blanc 225° inclus. Un voilier de nuit avec un feu de mât allumé = il est sur moteur, point.

De jour : il doit hisser une marque conique pointe en bas, visible depuis l’avant (règle 25e). Si tu vois un voilier avec ses voiles établies et un cône pointe en bas dans le gréement, il est classé moteur pour le RIPAM.

En manœuvre : R18 ne le favorise plus. Un autre navire à moteur n’a pas à s’écarter de lui parce qu’il a des voiles. La règle 15 s’applique normalement entre eux.

Pièges classiques à l’examen CMP

Lire les feux pour appliquer la bonne règle de barre

Les feux R23 sont l’outil d’identification qui rend les règles de barre applicables. De nuit, on ne voit pas un navire — on voit ses feux. Sans lecture correcte des feux, on ne peut pas savoir quelle règle appliquer.

La séquence à dérouler :

Ce lien direct entre lecture des feux R23 et application de R15 est ce qui sépare un candidat qui récite la règle d’un candidat qui sait naviguer la nuit. L’examinateur le voit immédiatement quand il pose une question sur un scénario nocturne.