Définition
Le terme vient de l’OTAN et des manuels US Coast Guard, mais il est aujourd’hui le langage commun des passerelles commerciales partout dans le monde. Il condense en quatre lettres la conclusion opérationnelle de R7 : pas de débat, pas d’attente — le risque est confirmé, il faut manœuvrer.
Pourquoi ça compte
R7 ne te donne pas de seuil chiffré. Elle te demande d’évaluer “tous les moyens disponibles”. CBDR fournit le critère binaire qui manque : si relèvement stable + distance qui diminue, alors risque certain. Une fois ce diagnostic posé, R8 prend le relais — manœuvre franche, précoce, suffisante.
Le concept apparaît explicitement ou en filigrane dans six règles RIPAM : R7 (où il est nommé), R8 (le risque que CBDR confirme déclenche la manœuvre), R14 (face-à-face : relèvements quasi nuls = CBDR par construction), R15 (croisement : c’est ainsi qu’on confirme qu’on est en situation de croisement et pas seulement de trafic), R16 (le non-privilégié manœuvre dès CBDR avéré), R17 (le privilégié maintient sa route mais sait que CBDR signifie qu’il devra peut-être agir en dernier recours).
Le scénario typique
À l’inverse, un relèvement qui varie nettement — qu’il augmente ou qu’il diminue — écarte le CBDR : pas de risque confirmé, mais la surveillance continue, parce que la situation peut évoluer.
Le sens de la variation, lui, ne dit rien du côté sur lequel l’autre passera. Ça, c’est le gisement qui le dit. À cap constant, un relèvement croissant ouvre le gisement d’un navire vu à tribord avant — il passera sur ton arrière ; le même relèvement croissant referme le gisement s’il est vu à bâbord avant — il passera sur ton avant.
CBDR — le scénario des trois relèvements
Cargo sur tribord avant. Trois mesures au compas magnétique sur dix minutes. Le relèvement ne bouge pas — le navire grossit. C'est CBDR.
Les trois mesures — log de bord
| Heure | Relèvement CM | Distance estim. | Observation |
|---|---|---|---|
| 14h00 | 042° | ~6 NM | Premier point — cargo visible, taille normale |
| 14h05 | 043° | ~5 NM | Stable — cargo grossit nettement dans le paysage |
| 14h10 | 042° | ~4 NM | CBDR confirmé → enchaîner R8 sans attendre |
À l'oral CMP : « Trois relèvements stables au compas, distance qui diminue — je suis en CBDR, le risque d'abordage est confirmé, j'enchaîne sur R8. »
Les trois lectures possibles du relèvement
Selon que le relèvement au compas reste stable ou varie nettement, la conclusion change du tout au tout. Le sens de la variation, lui, ne dit rien du côté sur lequel l'autre passera.
Relèvement stable
042° → 043° → 042°
Distance diminue. CBDR confirmé. Manœuvre R8 sans attendre — tôt, franche, suffisante.
Relèvement croissant
042° → 052° → 065°
Le relèvement s'ouvre régulièrement. Pas de CBDR — le risque n'est pas confirmé au sens de R7(d)(i). Surveille que la tendance tienne.
Relèvement décroissant
042° → 032° → 020°
Le relèvement se referme régulièrement. Pas de CBDR non plus — même conclusion qu'un relèvement croissant. Surveille, pas de manœuvre immédiate.
Piège classique — relèvement au compas, pas gisement
Gisement : angle mesuré par rapport à la proue de ton bateau. Si tu changes de cap entre deux mesures, le gisement bouge — même si le cargo, lui, n'a pas bougé d'un degré. Ta lecture est faussée.
Relèvement au compas : angle mesuré par rapport au nord magnétique. Indépendant de ton cap. Si tu vires à 30° tribord, le relèvement ne change pas. C'est le seul outil fiable pour CBDR — R7(d) du RIPAM le précise explicitement.
| Compas | Gisement | |
|---|---|---|
| Référence | Nord Mag. | Proue |
| Si tu vires | Stable | Change |
| CBDR valide | Oui | Non |
Deuxième piège : conclure CBDR sur une seule mesure. R7(c) interdit de tirer une conclusion à partir de renseignements insuffisants — trois mesures minimum.
Troisième piège, plus discret : croire que le sens de la variation dit de quel côté l'autre passera. Il ne le dit pas — c'est le gisement qui tranche. À cap constant, un relèvement croissant ouvre le gisement d'un navire vu à tribord avant (il passera sur ton arrière) et le referme s'il est vu à bâbord avant (il passera sur ton avant). R7(d)(i) ne conclut que sur le risque, jamais sur le bord.
CBDR confirmé déclenche R8
CBDR ne fonctionne qu'au compas magnétique, pas au gisement. Il confirme un risque, mais l'absence de CBDR ne garantit pas l'absence de risque — R7(d)(ii) liste trois cas particuliers (très grand navire, train de remorque, courte distance). Trois mesures minimum sont requises — R7(c) interdit les conclusions sur renseignements insuffisants.
Piège classique
L’autre piège, c’est de conclure CBDR sur une seule mesure. R7(c) interdit explicitement de tirer une conclusion à partir de renseignements insuffisants. Trois mesures minimum, espacées de 5 à 10 minutes selon la vitesse combinée des deux navires.
Enfin : CBDR confirme un risque, mais l’absence de CBDR ne garantit pas l’absence de risque. R7(d)(ii) liste trois exceptions où un relèvement variable cache quand même un risque réel : très grand navire (la longueur crée un couloir de collision), train de remorque (le câble invisible relie deux mobiles), navire à courte distance (plus le temps de manœuvrer même si l’angle bouge).
Voir aussi
Voir aussi
La règle 7 du RIPAM expliquée : méthode du compas de relèvement en 3 mesures, règle du doute, CBDR, pièges du paragraphe (d)(ii), enjeux examen CMP.
La méthode complète des 3 relèvements et les pièges du paragraphe (d)(ii).
Voir aussi
La règle 8 du RIPAM : manœuvre franche, précoce, suffisante, perceptible, vérifiée. Cap > vitesse, lien R7 et R18, pièges examen CMP.
L'étape suivante une fois CBDR confirmé : manœuvre franche, précoce, suffisante.
Voir aussi
Comment fonctionne la règle 15 du RIPAM : navire à tribord = je m'écarte. R13 vs R14 vs R15, voilier vs moteur, feux de nuit, pièges CMP.
Le cas où CBDR sur tribord avant te désigne automatiquement comme non-privilégié.