Le secteur 22,5° à l’arrière du travers
Le chiffre 22,5° vient de la géométrie des feux. Le feu de poupe blanc couvre un arc de 135°, soit 67,5° de chaque côté de l’axe arrière. Le travers est à 90° du cap du navire : 90° − 67,5° = 22,5°. C’est l’écart entre le travers et la limite du secteur de rattrapage.
Tu es rattrapant si tu arrives dans ces 135°. Ça commence à 22,5° à l’arrière de la perpendiculaire du navire devant toi et ça couvre tout le secteur arrière jusqu’à la poupe exacte. En pratique : si tu vois les deux côtés de son tableau arrière mais aucun de ses feux de côté, tu es dedans.
Lien direct avec les feux R23 : le feu de poupe blanc est réglementairement visible sur exactement ces 135°. Quand R13 parle de “voir seulement le feu arrière de ce navire, sans voir aucun de ses feux de côté”, il utilise les feux comme critère de définition géométrique — pas comme une condition nocturne exclusive. De jour, le même secteur existe, même si tu ne peux pas lire les feux.
La règle du doute R13(c) — ce que beaucoup ratent
Lorsqu’un navire ne peut déterminer avec certitude s’il en rattrape un autre, il doit se considérer comme un navire qui en rattrape un autre et manœuvrer en conséquence.
Cette phrase passe souvent vite en formation. Elle mérite qu’on s’y arrête, parce qu’elle inverse le réflexe naturel. Le réflexe instinctif en cas de doute, c’est d’attendre d’avoir plus d’informations. R13(c) dit le contraire : le doute déclenche l’action. Tu t’écartes, point.
La raison est maritime et concrète. La zone limite entre croisement (R15) et rattrapage (R13) est à 22,5° de l’arrière du travers. À cet angle, les deux navires peuvent avoir une lecture différente de la situation selon leur position, leur hauteur d’œil, le cap relatif. Si les deux doutent et qu’aucun ne manœuvre, personne ne gère le risque.
Point examen : l’examinateur qui te demande “que fais-tu si tu n’es pas sûr de rattraper ?” attend cette réponse sans hésitation. “Je me comporte comme rattrapant et je m’écarte” — R13(c) en deux mots.
R13 prime sur R18 — l’exception explicite du préambule
La règle 18 commence par : “Sauf dispositions contraires des règles 9, 10 et 13 :”
Voir aussi
La règle 18 commence par 'Sauf dispositions contraires des règles 9, 10 et 13' — trois règles qui priment sur la hiérarchie. L'erreur n°1 à l'oral C200.
Le préambule de R18 (« Sauf dispositions contraires des règles 9, 10 et 13 ») éclaire pourquoi R13 efface la hiérarchie des catégories.
Cette formulation est la seule chose à retenir de cette section. La hiérarchie des catégories (NMS → CMR → ATD → Pêche → Voile → Moteur) ne s’applique pas en situation de rattrapage. Le rattrapant s’écarte quelle que soit sa position dans la pyramide R18.
La logique de fond est maritime, pas hiérarchique. En R18, la priorité va au moins manœuvrant. En R13, la responsabilité va à celui qui crée la situation. C’est le rattrapant qui génère le risque en se rapprochant — c’est lui qui gère.
À l’oral : si l’examinateur te décrit une situation de rattrapage mettant en jeu un voilier et un navire à moteur, la première chose à dire c’est “je vérifie d’abord si c’est un rattrapage”. Une fois confirmé, R13 s’applique et R18 disparaît du raisonnement.
Lire les feux de nuit pour savoir qui rattrape
De nuit, les feux te donnent un diagnostic instantané. Depuis ton propre poste de barre :
- Tu ne vois que le feu de poupe blanc (ni rouge, ni vert) → tu es derrière lui dans le secteur de 135° → tu rattrapes → tu dois t’écarter.
- Tu vois un feu de côté rouge ou vert → tu n’es plus dans le secteur pur de poupe : probablement un croisement R15, à confirmer avec le gisement relatif.
- Tu vois les deux feux de côté → face-à-face ou quasi face-à-face R14.
Pendant un dépassement, le relèvement change lentement. Tu vas progressivement voir apparaître un feu de côté — signal que tu t’approches du travers. Mais R13 dit que tu restes rattrapant jusqu’à être “tout à fait paré et clair”. Voir un feu de côté ne suffit pas. Plusieurs longueurs d’avance, c’est la règle de prudence qui correspond à l’esprit du texte.
R13 vs R14 vs R15 — situer ta situation
L’espace angulaire entre deux navires est couvert sans trou par ces trois règles. Identifier laquelle s’applique, c’est la première question à régler avant de raisonner sur qui fait quoi.
| Règle | Situation géométrique | Qui s’écarte | Remarque |
|---|---|---|---|
| R13 — Rattrapage | Navire arrive de l’arrière, > 22,5° sur l’arrière du travers du rattrapé | Le rattrapant — toujours, quel que soit son côté | Prime sur R18 — toutes catégories confondues |
| R14 — Face-à-face | Routes directement ou quasi opposées, les deux navires se voient droit devant | Les deux — manœuvre symétrique, chacun vire sur tribord | S’applique uniquement entre navires à propulsion mécanique |
| R15 — Croisement | Tout le reste — angles intermédiaires, secteur avant de chaque navire | Celui qui voit l’autre sur son tribord | S’efface devant R18 si les catégories diffèrent |
Le réflexe avant tout : la première question est toujours “est-ce un rattrapage ?” Parce que R13 efface R15 et R18. Si l’angle est supérieur à 22,5° à l’arrière du travers — ou si tu doutes — c’est R13.
R13 dans la cascade RIPAM
Cascade RIPAM — la règle 5 déclenche tout le reste
Sans veille, aucune des règles suivantes ne peut s'appliquer.
Veille
Vue + ouïe + moyens. Tu détectes.
Risque d'abordage
Tu évalues si la situation observée crée un risque.
Vitesse de sécurité
Tu adaptes ta vitesse à ce que tu vois et ce que tu pèses.
Brume
R5 intensifiée : veille doublée, tous moyens activés.
Toutes ces règles présupposent R5. Sans veille, le RIPAM ne s'enclenche pas.
Voir aussi
Le RIPAM ne s'applique pas règle par règle isolée : c'est une cascade logique qui démarre à la veille. Sans R5, aucune autre règle ne s'enclenche.
La cascade RIPAM complète : R5 → R7 → R13 → R8, du diagnostic à la qualité de manœuvre.
R13 s’inscrit dans la logique de cascade : R5 détecte, R7 évalue le risque, R13 désigne le non-privilégié en situation de rattrapage, R8 prescrit la qualité de la manœuvre. Le rattrapant ne peut pas se contenter d’identifier son statut — il doit ensuite agir franchement, précocement, suffisamment (R8).
Pourquoi une violation de R13 pèse lourd
En droit français, si l’abordage est causé par la faute de l’un des navires, la réparation incombe à celui qui l’a commise (Code des transports, article L5131-3). Dans un rattrapage, la faute est souvent facile à lire : le navire qui arrive de l’arrière avait le temps, la vue de la situation et l’obligation explicite de s’écarter.
Nonobstant toute disposition des règles de la section I et de la section II de la partie B, tout navire qui en rattrape un autre doit s’écarter de la route de ce dernier.
Le mot “nonobstant” dans l’alinéa (a) n’est pas un détail de style. C’est la clé du piège le plus fréquent : R13 neutralise toutes les règles ordinaires de barre, y compris la hiérarchie R18. Si tu percutes le navire rattrapé ou le forces à manœuvrer en urgence, l’analyse revient directement vers R13, R5 (veille) et R7 (risque d’abordage). R13 n’est pas une préférence de courtoisie — c’est une règle de responsabilité.