Bixent Marin — Fiche ressource imprimée le 10 juin 2026
concept
Brevet : Capitaine 200
Niveau 2/3
6 min de lecture
RIPAM R28 : feux du navire handicapé par son tirant d'eau
La règle 28 du RIPAM : 3 feux rouges superposés et cylindre de jour pour l'ATD. Comprends le caractère facultatif, la distinction avec R27, et les pièges d'examen C200.
Publié le 21 mai 2026· Mis à jour le 3 juin 2026· RIPAM · feux · tirant d'eau · ATD · C200
Ce qu’est vraiment un ATD
Un navire handicapé par son tirant d’eau — souvent appelé ATD — n’est pas en panne. Sa propulsion fonctionne. Il peut accélérer, ralentir, stopper. Mais il ne peut pas dévier latéralement sans risquer l’échouage.
La contrainte vient de la profondeur d’eau disponible sous sa quille. Un pétrolier de 300 m chargé à plein, avec 22 m de tirant d’eau, dans un chenal dragué à 25 m : il navigue dans un couloir dont il ne peut pas sortir. Si un voilier lui coupe la route, il n’a pas le choix — soit il s’arrête (en prenant le risque que l’erre l’amène à l’échouage), soit il y a abordage.
Ce point est fondamental pour l’examen. Le C200 teste régulièrement si tu sais distinguer un navire qui ne peut pas manœuvrer (NMS, R27 — avarie de propulsion ou de gouvernail) d’un navire qui peut manœuvrer mais dont la marge est quasi nulle par contrainte bathymétrique (ATD, R28).
La règle 28 donne à l’ATD un outil de signalisation optionnel. Pas une obligation. Un outil.
Les signaux R28 : ce que dit la règle
La formulation exacte de R28 a) est :
Un navire handicapé par son tirant d’eau peut, outre les feux prescrits pour les navires à propulsion mécanique par la règle 23, montrer à l’endroit le plus visible trois feux rouges superposés visibles sur tout l’horizon ou une marque cylindrique.
— RIPAM R28 a) — COLREG international
Décompose la phrase :
“peut” — facultatif. Ce n’est pas “doit”, pas “doit si longueur > X m”, pas conditionnel à la situation. L’ATD choisit.
“outre les feux prescrits […] par la règle 23” — les feux R23 restent obligatoires et complets. Feu de mât avant blanc 225°, feux de côté rouge et vert, feu de poupe blanc 135°. Les 3 rouges s’ajoutent par-dessus. Ils ne remplacent rien.
“trois feux rouges superposés visibles sur tout l’horizon” — 3 feux, verticalement alignés, portée tout l’horizon (360°). Pas 2, pas 4. Trois.
“ou une marque cylindrique” — de jour, le cylindre remplace les feux. Hissé à l’endroit le plus visible, pas nécessairement en tête de mât.
La logique derrière le signal : lien avec R18
Pourquoi hisser un signal facultatif ? Parce que l’allumer déclenche une obligation légale chez les autres navires.
La règle 18 d)(i) précise que tout navire — sauf un NMS ou un CMR — doit, si les circonstances le permettent, éviter de gêner le passage d’un navire handicapé par son tirant d’eau montrant les signaux de la règle 28. En d’autres termes : tant que l’ATD n’allume pas ses 3 rouges, personne n’est tenu de lui céder le passage au titre de R28. Dès qu’il les allume, les autres sont contraints.
Pour un pétrolier dans un chenal, c’est une décision pratique évidente. Pour un ATD de taille plus modeste dans un estuaire serré, la même logique s’applique.
Distinction-clé : compter les rouges et chercher le mât
C’est la confusion qui revient le plus souvent en examen C200, et c’est le cœur pédagogique de cette fiche. Trois catégories montrent des feux rouges la nuit. Leur différence se lit en deux gestes : compter les rouges, chercher le feu de mât.
Ce que tu vois
Catégorie
Règle
3 feux rouges superposés + feu de mât blanc
ATD
R28
2 feux rouges superposés + pas de feu de mât
NMS (non maître de sa manœuvre)
R27 a)
rouge - blanc - rouge verticaux + pas de feu de mât
Le feu de mât est le discriminant décisif entre ATD et NMS. L’ATD a sa propulsion — il garde son feu de mât. Le NMS n’a plus de propulsion fonctionnelle — il n’a plus de feu de mât. Un seul feu à vérifier, et la confusion disparaît.
Quels feux montre un navire handicapé par son tirant d'eau la nuit ?
Il peut montrer, à l'endroit le plus visible, trois feux rouges superposés visibles sur tout l'horizon — en plus de ses feux R23 normaux (feu de mât, feux de côté, feu de poupe). Les feux R28 sont facultatifs : le mot clé dans la règle est 'peut', pas 'doit'. Si l'ATD ne les allume pas, aucune protection R18 n'est invoquée.
Quelle est la différence entre un ATD (R28) et un NMS (R27) ?
Deux catégories très différentes malgré les feux rouges. Le NMS (navire non maître de sa manœuvre, R27) montre 2 feux rouges superposés et N'A PAS de feu de mât : sa propulsion ne fonctionne pas. L'ATD (R28) montre 3 feux rouges superposés ET conserve ses feux R23 complets, dont le feu de mât blanc : il a sa propulsion, mais est contraint par la profondeur d'eau sous sa quille.
Pourquoi un ATD montre-t-il des feux s'ils sont facultatifs ?
Parce que s'il les montre, il invoque la protection de la règle 18 d)(i) : les autres navires (sauf NMS et CMR) doivent alors éviter de gêner son passage. Un pétrolier dans un chenal a intérêt à signaler qu'il ne peut pas dévier — sa marge de manœuvre est quasiment nulle. Sans signal, les autres navires ne sont pas obligés de s'écarter.
Quelle marque de jour correspond aux feux R28 ?
Une marque cylindrique, hissée à l'endroit le plus visible. Attention à ne pas la confondre avec le cône pointe en bas (voilier au moteur R25) ou la boule/sphère (navire au mouillage R30). Le cylindre = ATD de jour, comme les 3 rouges = ATD de nuit.
Un ATD peut-il vraiment manœuvrer ?
Oui, sa propulsion fonctionne. C'est justement ce qui le distingue du NMS. Mais sa marge de manœuvre est quasi nulle : il est contraint par la profondeur d'eau disponible sous sa quille. Dans un chenal, il ne peut pas sortir des zones dragguées sans risquer l'échouage. Il peut stopper ou accélérer, mais dévier latéralement est souvent impossible.
S'exercer sur ce sujet
Quiz progressif CMP → C500 20 cas
Test du RIPAM
Décider qui est privilégié et quelle manœuvre face à une rencontre : face-à-face R14, croisement R15, rattrapage R13, hiérarchie R18, navire privilégié R17.
