Comprendre R19 : déclencheur et logique
La règle 19 du RIPAM s’applique dès que tu navigues dans une zone de visibilité réduite — brume, brouillard, fortes pluies, neige, tempêtes de sable — et que tu n’es plus en vue des autres navires. Sa logique tient en deux questions : qu’est-ce que tu fais en entrant dans la zone, et qu’est-ce que tu fais quand tu détectes ou entends quelqu’un ?
Une chose à graver tout de suite : dans la brume, il n’y a plus de navire privilégié. Les règles de la section II — croisement, contrebordiers, navire qui en rattrape un autre — ne s’appliquent plus de la même façon. Tout le monde manœuvre. C’est l’erreur qui revient le plus souvent à l’oral du CMP : tu raisonnes par réflexe avec la règle 15 (croisement à tribord) et tu te plantes.
R19 suspend la dyade privilégié/non-privilégié. Tant que vous n’êtes pas en vue l’un de l’autre, R15 et R18 sont hors jeu. Ce n’est pas un détail — c’est la bascule fondamentale que le texte opère dès son premier paragraphe.
Voir aussi
Être privilégié n'est pas un droit, c'est une obligation symétrique. L'un manœuvre tôt et franchement, l'autre maintient cap et vitesse — et manœuvre en dernier recours.
R19 suspend la dyade — R15 (croisement) et R18 (hiérarchie) ne s'appliquent plus tant que tu n'es pas en vue de l'autre navire. Tout le monde manœuvre, personne n'a la priorité.
Veille sans radar : un signal sonore sur l’avant
Cas où tu n’as pas de radar, ou il est en panne. Tu n’as que tes oreilles et la vigie à l’avant.
Tu entends une corne de brume sur l’avant. Question : tu fais quoi ?
Réduire au minimum
Tu réduis ta vitesse au minimum nécessaire pour maintenir ton cap. Pas d’arrêt brusque, pas de virage — tu gardes le contrôle.
Conserver le cap
Pas de virage à l’aveugle. Sans radar, tu ne sais pas où il est exactement. Si tu vires au hasard, tu peux foncer dans l’autre.
Casser l'erre si nécessaire
Si la réduction ne suffit pas, tu arrêtes la machine ou tu bats en arrière. L’objectif : zéro avance le temps de localiser le signal.
Attendre que le son passe par le travers
C’est le repère clé. Quand le son glisse de l’avant vers le côté, l’autre navire t’a doublé — le risque se dissipe.
Naviguer avec une extrême précaution
Jusqu’à ce que le risque soit passé, tu maintiens la vigilance maximale. Pas de relâchement dès que le son faiblit.
La logique de la règle : en réduisant et en gardant ton cap, tu lui laisses le temps de manœuvrer — lui aussi t’entend — et tu te donnes le temps de réagir au visuel quand tu finiras par le voir.
Veille au radar : les 2 manœuvres à NE JAMAIS faire
Tu as un radar. Tu détectes un écho. Tu fais le plotting — relèvements et distances successifs — pour évaluer si une situation très rapprochée est en train de se créer ou s’il y a risque d’abordage.
Si oui, la règle 19 te laisse deux leviers : réduire la vitesse ou changer de cap. Si tu choisis le changement de cap, deux manœuvres sont à éviter dans la mesure du possible.
Le réflexe à prendre : avant de virer, tu te demandes où est l’autre, et tu vires dans le sens qui ouvre la distance, pas dans celui qui la ferme.
Schéma — Veille au radar
Les 3 manœuvres de barre à éviter selon la position de l'écho.
- B Écho avant tribord — éviter de venir sur bâbord (sauf si tu rattrapes l'autre).
- C Écho par le travers — éviter de virer dans sa direction.
- D Écho sur l'arrière du travers — éviter de virer dans sa direction.
- Manœuvre interdite par la règle 19 (sauf en cas de rattrapage avéré).
Les signaux sonores en visibilité réduite
La règle 19 te dit “émets les signaux de ta catégorie”. Ces signaux sont définis par la règle 35. L’essentiel à retenir pour ton oral :
Tableau — Signaux sonores (règle 35)
| Type de navire | Signal | Intervalle max |
|---|---|---|
| Propulsion mécanique avec erre | | 2 min |
| Propulsion mécanique sans erre stoppé sur l'eau | | 2 min |
| Pas maître de sa manœuvre, capacité restreinte, handicapé tirant d'eau, voilier, en pêche, remorqueur | | 2 min |
| Navire remorqué le dernier de la file | | 2 min |
| Bateau pilote en service signal pmm + 4 courts | | 2 min |
Au mouillage : cloche pendant 5 sec toutes les minutes (gong à l'arrière en plus si navire ≥ 100 m).
Pour réviser le bloc sonore complet, garde aussi la fiche dédiée R34-R35 — signaux de manœuvre et de brume : elle doit devenir la page pivot des recherches signaux sonores RIPAM, test du RIPAM et règle 19 brume.
R19 et la cascade RIPAM
R19 est le quatrième cran de la cascade fondamentale : R5 détecte, R7 évalue, R6 calibre la vitesse, R19 intensifie la veille quand tu perds le visuel. Elle ne remplace pas les règles précédentes — elle les durcit en conditions dégradées.
Sous R19, R7 reste pleinement applicable : tu continues de prendre des relèvements au compas sur les échos radar, d’évaluer le risque d’abordage, d’appliquer R8 si le risque est confirmé. Ce qui change, c’est que tu ne peux plus compter sur la vue pour confirmer ce que les instruments te disent.
Voir aussi
Le RIPAM ne s'applique pas règle par règle isolée : c'est une cascade logique qui démarre à la veille. Sans R5, aucune autre règle ne s'enclenche.
R19 est le 4e cran de la cascade R5→R7→R6→R19 — elle intensifie la veille quand tu perds le visuel, sans remplacer les autres règles.
Pièges classiques en examen
Trois confusions reviennent en boucle dans les fiches d’entraînement du CMP.
Quand on prépare le CMP, la règle 19 paraît imbuvable au premier abord — un mur de précautions sans logique apparente. C’est en repérant la structure (avant l’entrée en zone / pendant la veille / au moment de la détection) qu’elle finit par cliquer.