RIPAM règle 19 : naviguer par visibilité réduite

La règle en 1 phrase

La règle 19 du RIPAM s’applique dès que tu navigues dans une zone de visibilité réduite (brume, brouillard, fortes pluies, neige, tempêtes de sable) et que tu n’es plus en vue des autres navires. Sa logique tient en deux questions : qu’est-ce que tu fais en entrant dans la zone, et qu’est-ce que tu fais quand tu détectes ou entends quelqu’un.

Une chose à graver tout de suite : dans la brume, il n’y a plus de navire privilégié. Les règles de la section II (croisement, contrebordiers, navire qui en rattrape un autre) ne s’appliquent plus de la même façon. Tout le monde manoeuvre. C’est l’erreur qui revient le plus souvent à l’oral du CMP — tu raisonnes par réflexe avec la règle 15 (croisement à tribord) et tu te plantes.

Les 9 précautions à prendre AVANT que ça craigne

La règle 19 ne te dit pas explicitement “voici 9 trucs à faire”. C’est ce que les formateurs en ont tiré pour rendre la chose mémorisable et opérationnelle sur la passerelle. Quand tu vois la visibilité commencer à chuter, tu déclenches le rituel :

1. Machine parée à manoeuvrer immédiatement — pas de mode économique, pas de turbocompresseur en attente. Tu dois pouvoir arrêter ou inverser dans la seconde.
2. Vitesse de sécurité adaptée — celle qui te permet de t’arrêter dans la distance que tu vois. Si tu vois 200 m, tu dois pouvoir t’arrêter en 200 m.
3. Barre manuelle — tu débraies le pilote auto, le timonier reprend la barre.
4. Signaux de brume de ta catégorie — voir le tableau plus bas.
5. Feux de navigation allumés — peu importe l’heure. Dans la brume, on est de nuit.
6. Veille doublée — un homme à l’avant si tu peux, oreilles dehors.
7. Toutes les aides à la navigation en service — radar, sondeur, GPS, AIS.
8. Portes étanches fermées — au cas où l’autre ne ferait pas son boulot.
9. Capitaine prévenu — si tu es de quart, tu ne gères pas seul une entrée en brume.

La logique : quand tu entreras dans la zone, tu n’auras plus le temps de tout préparer. Donc tu prépares avant.

Veille sans radar : un signal sonore sur l’avant ?

Cas où tu n’as pas de radar (ou il est en panne). Tu n’as que tes oreilles et la vigie à l’avant.

Tu entends une corne de brume sur l’avant. Question : tu fais quoi ?

1. Tu réduis ta vitesse au minimum nécessaire pour maintenir ton cap.
2. Tu conserves ton cap — pas de virage à l’aveugle.
3. Si nécessaire, tu casses ton erre (tu arrêtes la machine ou tu bats en arrière).
4. Tu attends que le son passe par le travers — c’est-à-dire qu’il glisse de l’avant vers le côté, signe que l’autre navire t’a doublé.
5. Tu navigues avec une extrême précaution jusqu’à ce que le risque soit passé.

La logique de la règle : sans radar, tu ne sais pas où il est exactement. Si tu vires au hasard, tu peux foncer dans l’autre. En réduisant et en gardant ton cap, tu lui laisses le temps de manoeuvrer (lui aussi t’entend) et tu te donnes le temps de réagir au visuel quand tu finiras par le voir.

Veille au radar : les 2 manoeuvres à NE JAMAIS faire

Tu as un radar. Tu détectes un écho. Tu fais le plotting (relèvements et distances successifs) pour évaluer si une situation très rapprochée est en train de se créer ou s’il y a risque d’abordage.

Si oui, la règle 19 te laisse 2 leviers : réduire la vitesse ou changer de cap. Si tu choisis le changement de cap, deux manoeuvres sont à éviter dans la mesure du possible.

Manoeuvre interdite n°1 — venir sur bâbord sur un écho qui se trouve sur l’avant du travers. Sauf si tu es en train de le rattraper.

Pourquoi ? Si l’écho est devant toi sur ton tribord ou pile devant, et que tu vires bâbord, tu te diriges vers sa trajectoire au lieu de t’en écarter. Tu refermes la situation au lieu de l’ouvrir.

Manoeuvre interdite n°2 — venir vers un écho qui se trouve par le travers ou sur l’arrière du travers.

Pourquoi ? Si quelqu’un est à côté de toi ou derrière, et que tu vires de son côté, tu te ramènes pile dessus.

Le réflexe à prendre : avant de virer, tu te demandes où est l’autre, et tu vires dans le sens qui ouvre la distance, pas dans celui qui la ferme.

Les signaux sonores en visibilité réduite

La règle 19 te dit “émets les signaux de ta catégorie”. Ces signaux sont définis par la règle 35. Voici l’essentiel à retenir pour ton oral.

Le piège classique : un navire en pêche, un voilier, un pas maître de sa manœuvre, un capacité restreinte… émettent tous le même signal en visibilité réduite (1 long + 2 courts). Pas de différenciation. C’est seulement quand vous êtes en vue les uns des autres que les feux te permettent de distinguer qui fait quoi.

Les pièges classiques en exam

Trois confusions reviennent en boucle dans les fiches d’entraînement du CMP :

Piège 1 — “il vient de mon tribord donc je conserve ma route”. Faux dans la brume. Pas de privilège, tout le monde manoeuvre. La règle 15 (croisement) ne s’applique plus quand vous n’êtes pas en vue les uns des autres.

Piège 2 — confondre “signal de brume” et “signal de manoeuvre”. Dans la brume, on n’émet pas les signaux de manoeuvre de la règle 34 (le “1 court = je viens à tribord”). Les seuls signaux qu’on émet, ce sont ceux de la règle 35, à intervalle régulier.

Piège 3 — virer sur bâbord par réflexe sur un écho avant tribord. Tu te dis “je m’écarte sur ma gauche”, non — tu fonces dedans. Sur un écho avant tribord, tu vires à tribord. Sur un écho avant bâbord, tu vires à tribord aussi (sauf si tu rattrapes). Le réflexe radar dans la brume, c’est presque toujours tribord.

Quand on prépare le CMP, la règle 19 paraît imbuvable au premier abord — un mur de précautions sans logique apparente. C’est en repérant la structure (avant l’entrée en zone / pendant la veille / au moment de la détection) qu’elle finit par cliquer.

Pour aller plus loin

• Hub RIPAM en 12 règles — à venir, sera le point d’entrée pour les autres règles courantes (4-10, 12-18).
• Les feux de navigation par type de navire — ressource à venir, indispensable complément à la règle 19.
• Texte officiel : RIPAM SH2 (SHOM), Convention COLREG (OMI), Code des transports — visibilité réduite (Légifrance).
• En formation : la fiche synthèse RIPAM distribuée dans ton centre de formation est ton meilleur outil pour la veille de l’oral. Si elle te paraît imbuvable, c’est probablement la mise en page — pas le contenu. Reformule-la avec tes mots, ça rentre tout seul.