RIPAM R34-R35 : signaux de manœuvre et de brume

Le piège : R34 et R35 ne parlent pas du même moment

Les signaux sonores RIPAM ont l’air simples quand tu les récites en liste. En situation, ils deviennent vite piégeux parce que le même type de son peut changer de sens selon le contexte.

Un son bref isolé, quand deux navires à propulsion mécanique se voient, signifie : je viens sur tribord. Mais dans la brume, tu ne raisonnes plus comme ça. Tu n’annonces pas un petit changement de route à quelqu’un que tu ne vois pas. Tu émets les signaux de présence de la règle 35, à intervalle régulier, parce que l’autre navire doit d’abord comprendre qu’il y a quelqu’un quelque part dans la zone.

La méthode sûre est donc très courte :

R34 : quand les navires se voient

R34 est la règle des signaux de manœuvre et d’avertissement. Elle sert principalement quand des navires à propulsion mécanique sont en vue l’un de l’autre et que l’un annonce ce qu’il fait.

Les trois signaux de base sont ceux que tu dois sortir sans hésiter :

• 1 son bref : je viens sur tribord.
• 2 sons brefs : je viens sur bâbord.
• 3 sons brefs : je bats en arrière, c’est-à-dire que mon appareil propulsif fonctionne en arrière.

Le troisième est souvent mal formulé. Ce n’est pas “je recule” comme une voiture. En mer, surtout avec de l’erre, le navire peut encore avancer pendant que la machine bat en arrière. La bonne formulation pour l’oral est : je fais fonctionner ma propulsion en arrière.

R34 contient aussi le signal de doute ou de danger : au moins cinq sons brefs et rapides. Tu l’utilises si tu ne comprends pas l’intention de l’autre navire ou si tu doutes que sa manœuvre suffise. Ce n’est pas un klaxon d’humeur ; c’est un signal réglementaire. Il dit : “là, je ne suis pas certain que la situation soit maîtrisée”.

Tableau complet R34/R35

Le tableau ci-dessous regroupe les signaux à connaître pour une fiche CMP. Utilise-le comme un outil de diagnostic : commence toujours par lire la colonne “contexte”.

R35 : quand la visibilité tombe

R35 s’applique quand tu navigues en visibilité réduite. Le but n’est plus d’annoncer une petite manœuvre à un navire que tu vois. Le but est de rendre ton navire détectable à l’oreille et de donner une information minimale sur ta catégorie.

Le rythme fait partie de la règle. Pour les navires en route, les signaux se répètent à intervalles de deux minutes au maximum. Pour un navire au mouillage ou échoué, le rythme passe à une minute au maximum.

Les trois signaux les plus testés sont :

• 1 son prolongé toutes les deux minutes au maximum : navire à propulsion mécanique faisant route avec erre.
• 2 sons prolongés séparés d’environ deux secondes, toutes les deux minutes au maximum : navire à propulsion mécanique en route, mais stoppé et sans erre.
• 1 son prolongé + 2 sons brefs toutes les deux minutes au maximum : voilier, navire en pêche, navire non maître de sa manœuvre, navire à capacité de manœuvre restreinte, navire handicapé par son tirant d’eau, ou navire qui remorque ou pousse.

Le troisième signal est volontairement large. À l’oreille, tu ne peux pas distinguer un voilier d’un pêcheur actif ou d’un remorqueur sur ce seul signal. Tu sais seulement qu’il ne s’agit pas du simple moteur avec erre.

Chenal étroit : dépassement et coude masqué

R34 a deux usages très pratiques dans les chenaux étroits.

Premier cas : le dépassement. Si tu veux rattraper un autre navire dans un chenal et que le dépassement exige sa coopération, tu annonces de quel côté tu veux passer :

• 2 sons prolongés + 1 bref : je veux te dépasser sur ton tribord.
• 2 sons prolongés + 2 brefs : je veux te dépasser sur ton bâbord.
• 1 prolongé + 1 bref + 1 prolongé + 1 bref : le navire rattrapé répond qu’il est d’accord.

Attention à la formulation : “sur ton tribord” signifie le tribord du navire rattrapé, pas ton propre tribord à toi. C’est un piège classique quand on répond vite.

Deuxième cas : le coude ou l’obstacle. Quand tu approches d’un coude, d’une zone masquée ou d’un passage où un autre navire peut être caché, tu émets un son prolongé. Si un navire de l’autre côté l’entend, il répond lui aussi par un son prolongé.

Méthode orale CMP : identifier le contexte avant le son

À l’oral, l’examinateur ne cherche pas seulement à savoir si tu as appris la liste. Il veut voir si tu sais l’utiliser dans une situation.

Réponse type pour ne pas te faire enfermer :

Cette structure évite la réponse mécanique. Elle montre que tu sais naviguer dans le règlement, pas seulement réciter une antisèche.

Mini-cas d’entraînement

Cas 1. Tu vois un navire à moteur qui vient franchement sur tribord et il émet un son bref.

Réponse : contexte en vue, donc R34. Un son bref signifie : “je viens sur tribord”. Tu surveilles que la manœuvre est franche et suffisante.

Cas 2. Dans la brume, tu entends deux sons prolongés espacés, puis plus rien pendant moins de deux minutes.

Réponse : R35. Navire à propulsion mécanique en route, stoppé et sans erre. Tu appliques R19 : vitesse de sécurité, veille renforcée, prudence maximale si le signal est sur l’avant.

Cas 3. Dans un chenal, tu veux dépasser un navire par son bâbord et tu as besoin qu’il coopère.

Réponse : R34 chenal. Tu émets deux sons prolongés suivis de deux sons brefs. Tu attends l’accord : un prolongé, un bref, un prolongé, un bref.

Cas 4. Tu entends dans la brume un son prolongé suivi de deux sons brefs.

Réponse : R35. Tu ne peux pas dire précisément “c’est un voilier”. C’est peut-être un voilier, un pêcheur, un remorqueur, un NMS, un CMR ou un ATD. Tu gardes l’information utile : navire à capacité de manœuvre particulière ou limitée.

Pièges classiques

Sources et limites

Cette fiche résume R34 et R35 pour la révision CMP. Pour une navigation réelle ou une préparation avancée C200/C500, reviens toujours au texte officiel du RIPAM et à l’édition SHOM en vigueur.

Les durées de sons indiquées ici reprennent les définitions usuelles du RIPAM : son bref autour d’une seconde, son prolongé autour de quatre à six secondes. Le détail technique des appareils de signalisation sonore dépend des annexes et de la taille du navire ; ce n’est pas l’objectif de cette fiche.