Définition
La dyade en miroir — R16 + R17 comme un système
Ce ne sont pas deux rôles séparés, c'est un système. Chaque déclencheur active les deux rôles simultanément — l'un manœuvre, l'autre maintient.
Obligations symétriques — même déclencheur, deux rôles
| Phase | Déclencheur | Non-privilégié (R16) | Privilégié (R17) |
|---|---|---|---|
| Phase 1 | CBDR confirmé (R7) + désignation (R15/R13/R12/R18) | Manœuvre tôt, franchement, largement — s'écarte vers tribord R16 | Maintient cap et vitesse strictement — obligation active, pas de coup de barre préventif R17 (a)(i) |
| Phase 2 | Évident que le NP n'effectue pas la manœuvre appropriée | (doit avoir manœuvré — si absent, déclenche la phase 2 du P) R16 | Peut manœuvrer — manœuvre seule doit suffire. Pas bâbord si NP est à bâbord R17 (a)(ii) |
| Phase 3 | Distance critique — abordage inévitable par le seul NP | Tout ce qui est possible pour aider — R2 (responsabilité générale) R2 / R8 | Doit manœuvrer — meilleure manœuvre pour aider. R17(c) levée R17 (b) |
Non-privilégié
Manœuvre tôt, franchement, largement — s'écarte vers tribord
R16Privilégié
Maintient cap et vitesse strictement — obligation active, pas de coup de barre préventif
R17 (a)(i)Non-privilégié
(doit avoir manœuvré — si absent, déclenche la phase 2 du P)
R16Privilégié
Peut manœuvrer — manœuvre seule doit suffire. Pas bâbord si NP est à bâbord
R17 (a)(ii)Non-privilégié
Tout ce qui est possible pour aider — R2 (responsabilité générale)
R2 / R8Privilégié
Doit manœuvrer — meilleure manœuvre pour aider. R17(c) levée
R17 (b)R16 — Non-privilégié
Tout navire qui est tenu de s'écarter de la route d'un autre navire doit, autant que possible, manœuvrer de bonne heure et franchement de manière à s'écarter largement.
RIPAM SH2 — Règle 16 (texte complet) · Édition SHOM 2021
R17 — Privilégié
(a)(i) Lorsqu'un navire est tenu de maintenir son cap et sa vitesse, il doit continuer à maintenir son cap et sa vitesse.
(a)(ii) Lorsqu'il devient évident que le navire qui est tenu de s'écarter ne prend pas une manœuvre appropriée, le premier navire peut lui-même manœuvrer de façon à éviter l'abordage par sa seule manœuvre.
(b) Lorsque, pour une cause quelconque, le navire qui est tenu de maintenir son cap et sa vitesse se trouve tellement proche que l'abordage ne peut être évité par le seul navire qui doit s'écarter, il doit prendre la meilleure manœuvre pour aider à éviter l'abordage.
RIPAM SH2 — Règle 17 (a) et (b) · Édition SHOM 2021
Ce qui déclenche — et ce qui suspend — la dyade
La dyade est suspendue (ou remplacée) dans :
- R9 — chenal étroit : la règle du chenal prime
- R10 — DST : les rails dictent la conduite
- R19 — brume : visibilité réduite, les rôles NP/P disparaissent
- R14 — face-à-face direct entre deux navires à moteur : personne n'est privilégié, les deux abattent tribord
Erreur classique — pénalisée à l'oral CMP
Ce qu'on dit (faux)
"Je suis privilégié, donc je passe."
Ce qu'il faut dire (juste)
"Je suis privilégié, donc je maintiens cap et vitesse, en surveillant si le non-privilégié manœuvre franchement."
R17 interdit au privilégié de manœuvrer librement en phase 1. Sa stabilité de route est ce qui permet au non-privilégié de calculer une manœuvre d'évitement fiable. Si les deux improvisent en même temps, plus personne ne sait qui va où.
Ce composant montre la dyade en vue d'ensemble. Pour le détail des 3 phases du privilégié, voir le composant TroisPhasesPrivilegie (R17). Pour les 4 critères du non-privilégié, voir ManoeuvreNonPrivilegie (R16).
Pourquoi ça compte
C’est la dyade la plus citée du RIPAM — elle structure huit règles centrales (R8, R12, R13, R14, R15, R16, R17, R18). Comprendre la dyade comme un système plutôt que comme deux rôles séparés évite l’erreur la plus pénalisée à l’oral CMP : croire que privilégié = “j’ai la priorité, je passe”. R17 dit exactement le contraire : le privilégié n’a pas le droit de manœuvrer librement. Il doit maintenir, parce que c’est sa stabilité de route qui permet au non-privilégié de calculer une manœuvre d’évitement fiable. Si les deux improvisent en même temps, plus personne ne sait qui va où.
Les trois phases de R17 — le cœur opérationnel
R17 articule la position du privilégié en trois phases successives, et c’est précisément cette articulation que l’examinateur attend.
Phase 1 — Maintenir cap et vitesse
Tant que le non-privilégié n’a pas manœuvré, tu maintiens strictement ta route et ta vitesse. Pas d’anticipation, pas de “petit coup de barre prudent”. Toute modification de ta part contrarie le calcul du non-privilégié.
Phase 2 — Manœuvrer en dernier recours
Si tu constates que le non-privilégié ne manœuvre pas alors qu’il devrait l’avoir fait, tu peux (pas “tu dois”) prendre l’initiative d’une manœuvre. Tu deviens alors actif sans cesser d’être privilégié.
Phase 3 — Manœuvre de salut
Si l’abordage est imminent et qu’aucune manœuvre du non-privilégié n’est plus suffisante, tu dois manœuvrer pour éviter la collision. À ce stade, plus de privilèges, plus de règle de barre : c’est R2 (responsabilité générale) qui s’applique. Tu fais ce qu’il faut.
Pièges classiques
L’autre piège, plus subtil : oublier que la dyade est désactivée dans les cas de R9 (chenal étroit), R10 (DST), R13 (rattrapage) et R19 (brume) — où c’est respectivement le chenal, le rail, le rattrapeur ou la perte de visibilité qui dicte la règle, indépendamment de la hiérarchie R18. Voir aussi le préambule de R18.
Voir aussi
Voir aussi
Comment fonctionne la règle 15 du RIPAM : navire à tribord = je m'écarte. R13 vs R14 vs R15, voilier vs moteur, feux de nuit, pièges CMP.
Le cas canon où la dyade s'applique — qui voit qui sur tribord avant.
Voir aussi
La règle 16 du RIPAM : manœuvrer 'de bonne heure', franchement, s'écarter largement. Cascade R15→R16→R8, lecture des feux, pièges examen CMP.
Le détail des obligations du non-privilégié : tôt, franchement, suffisamment.
Voir aussi
La règle 17 du RIPAM : maintenir cap et vitesse, peut manœuvrer, doit manœuvrer. Les 3 phases du privilégié, restriction bâbord, pièges CMP.
Les trois phases du privilégié vues en détail, avec le composant visuel dédié.