Ce que dit vraiment la règle 31
Un hydravion ou un navion qui est dans l’impossibilité de montrer les feux et les marques présentant les caractéristiques ou situés aux emplacements prescrits par les règles de la présente partie, doit montrer des feux et des marques se rapprochant le plus possible de ceux prescrits par ces règles.
C’est tout. La règle 31 ne contient pas une seule ligne sur des feux spécifiques aux hydravions ou aux WIG. Elle dit uniquement : si tu ne peux pas respecter les prescriptions standard, montre ce qui s’en rapproche le plus.
La logique est claire : un hydravion ou un WIG a une structure qui ne permet pas toujours de placer les feux aux emplacements exacts requis par les règles 23 à 30. Plutôt que d’imposer une liste inapplicable, le RIPAM dit : adapte-toi, mais reste le plus proche possible des prescriptions.
Le seul feu spécifique au WIG : règle 23 c)
La disposition de feu réellement propre au navion (WIG) ne se trouve pas dans la règle 31 — elle est dans la règle 23 c).
Lorsqu’il décolle, atterrit ou vole près de la surface, un navion doit montrer, outre les feux prescrits à l’alinéa a) de la présente règle, un feu rouge à éclats de forte intensité, visible sur tout l’horizon.
Deux points à retenir de cette formulation.
« Outre les feux prescrits à l’alinéa a) » — le feu rouge à éclats s’ajoute aux feux d’un navire à propulsion mécanique ordinaire. Le WIG en phase aéro porte donc : feu de mât avant blanc 225°, feux de côté rouge/vert, feu de poupe blanc 135°, ET le feu rouge à éclats de forte intensité tout-horizon. C’est un signal d’alerte supplémentaire, pas un remplacement.
« Lorsqu’il décolle, atterrit ou vole près de la surface » — c’est une condition de phase, pas un état permanent. Quand le WIG est à l’eau (mouillage), c’est R31 qui s’applique, avec référence à R30. Quand il est en vol établi loin de la surface, c’est la réglementation aéronautique qui prime — le RIPAM ne s’applique plus.
L’hydravion sur l’eau
Un hydravion posé sur l’eau est un navire au sens du RIPAM. Mais sa structure — flotteurs, ailes basses, carlingue — l’empêche souvent de respecter les emplacements exacts des feux prescrits pour les navires à propulsion mécanique ou pour les navires au mouillage.
C’est là qu’intervient R31 : il applique R30 (feux au mouillage) « au mieux ». En pratique, cela signifie typiquement un feu blanc visible sur tout l’horizon à l’avant — la prescription R30 la plus fondamentale, dans la mesure où la cellule de l’aéronef le permet.
Ce qui ne relève pas du RIPAM
En vol établi, hors de la zone « près de la surface », le WIG échappe au RIPAM. C’est la réglementation aéronautique qui régit ses feux de navigation. Cette limite est importante : le RIPAM ne prétend pas couvrir l’aviation. Il couvre l’engin pendant les phases où il interagit avec le plan d’eau — à la surface et lors des transitions.
Ce que l’examen C500 teste
La valeur de cette fiche pour le C500 tient en deux points.
Reconnaître le rôle de R31 : pas une liste de feux, une règle de repli. Si on te demande ce que prescrit R31, la réponse correcte est que l’hydravion ou le WIG montre des feux « se rapprochant le plus possible » des feux prescrits.
Identifier le feu rouge à éclats du WIG : il vient de R23 c), pas de R31. C’est UN feu rouge à éclats de forte intensité, visible sur tout l’horizon, qui s’ajoute aux feux R23 normaux lors des phases aéro. C’est le signal distinctif du WIG en transition — celui que tu dois reconnaître sur un schéma ou une question de nuit.
Voir aussi
Comprends la R23 du RIPAM : feu de mât, feux de côté, feu de poupe et portées selon la longueur. Identifier un R23 de nuit pour le CMP.
Le feu rouge à éclats du WIG s'ajoute aux feux R23 — lire cette fiche d'abord pour comprendre la base
Voir aussi
Feux R30 : blanc tout-horizon au mouillage, 2 rouges superposés à l'échouage, et exemptions selon la longueur. Identifier un navire immobilisé de nuit pour le CMP.
R31 renvoie à R30 pour l'hydravion au repos sur l'eau — mouillage et échouage